Ступичные подшипники и их роль в автомобилестроении

Для крепления колеса к ступице или поворотному кулаку применяется ступичный подшипник. Важнейший элемент любого подвижного механизма имеет несколько разновидностей, так в автомобилестроении чаще всего используют шариковые и роликовые подшипники.
Наряду с техническими прогрессом и ростом требований к прочности и износостойкости, подшипники постоянно изменяются и сейчас наиболее продвинутым считаются модели типа Hub Unit Bearings.
Ступичные подшипники и их эксплуатация
Ступичный подшипник широко применяется в автомобилестроении. Их технические показатели позволяют с легкостью выдерживать перепады температуры, ударные нагрузки, воздействие агрессивных химических реагентов и солей. Конструкция подшипника позволяет колесам вращаться бесшумно с минимальным трением и смещением.
Подшипники используют с древности, их устанавливали в подвесках карет. Примитивные механизмы быстро выходили из строя и не подлежали восстановлению, что постоянно подталкивало инженер к разработке улучшенных версий и модификаций.
Некоторые модели оснащены магнитным кольцом и нуждаются в защите от воздействия альтернативных магнитных полей. Для того чтобы исключить нарушения в работе ступичных подшипников с АБС их заключают в металлический каркас из легированной стали, предотвращающий размагничивание. Монтаж таких подшипников осуществляется с соблюдением правильного вектора полюсного кольца. Обычно оно направлено в сторону датчика оборотов.
Конструктивные особенности ступичных подшипников
Движение транспорта сопряжено с большими нагрузками на ходовую часть. Это не только давление массы авто, но и вибрации, резкие рывки и удары. Учитывая, что подшипники используются именно в оснащение ходовых механизмов, требования к их прочности оправданно завышены. От работы этих деталей во многом зависит безопасность движения и жизни людей.
Экономия на ступичных подшипниках недопустима. Механизмы должны соответствовать гостам и пройти все необходимые предпродажные проверки.
Устройство подшипника качения просто, но для производства его используют современное дорогостоящее оборудование. Поэтому низкая стоимость детали говорит о плохом качестве металла или недостаточной обработке.
Ступичный подшипник качения состоит из тел качения (шариков), сепаратора и колец (внешнего и внутреннего). Опорные поверхности колец сжимают равномерно распределенные тела качения, которые помогает распределить по диаметру окружности сепаратор. Для того чтобы предотвратить попадание пыли и грязи внутрь подшипника, их заключают в защитный контур.
Если в процессе использования ступичный подшипник начинает сильно шуметь и заедать, необходимо выполнить его замену. Процесс этот несложный и выполнить его может любой автовладелец.
Нельзя пренебрегать внешними признаками нарушения работы подшипника. Характерный гул и стук при движении сигнализирует владельцу о необходимости ремонтных работ, и даже если шумы минимальны, стоит проверить ходовую на предмет нарушений.