Правила торговли автомобилями в истории и современности

Образование экономических группировок ускорило, кроме того, процессы углубления международного разделения труда, проявляющегося в значительном усилении в последние годы роста специализации и кооперирования в автопромышленности западноевропейских стран. Резкое снижение таможенных пошлин и отмена других импортных ограничений во взаимной торговле стран — членов ЕЭС и ЕАСТ значительно ускорили концентрацию производства и капитала в автомобильной промышленности этих стран, поскольку относительно небольшие, экономически более слабые фирмы, существование которых поддерживалось благодаря таможенным барьерам, ограждающим внутренние рынки, должны были либо погибнуть, либо присоединиться к более мощным автомобильным концернам.
В то же время образование ЕЭС и ЕАСТ расширило для крупнейших западноевропейских автомобильных монополий возможности сбыта автомобилей на рынках стран, вошедших в эти группировки, и привело к значительной активизации деятельности этих монополий, направленной на укрепление существовавших и особенно на создание новых филиалов в западноевропейских странах. Для того, чтобы закрепить свое положение на рынках этих стран и расширить свой экспорт, ведущие автомобильные фирмы осуществляли и прямой захват более мелких автомобильных фирм других западноевропейских стран, а также шли на установление финансовых и производственных связей с крупными автомобильными компаниями стран, вошедших как в данную, так и в другую экономическую группировку.
Как отмечалось выше, в конце 50 — в начале 60-х годов в западноевропейских странах значительно возросло число поглощений, слияний, частичных объединений и международных картельных соглашений, предусматривающих взаимное использование аппарата по сбыту и техническому обслуживанию, организацию сборки автомобилей на предприятиях иностранных фирм, соглашений о кооперации и специализации производства и т. п.